войны (22.06.41 - 9.05.45), войны с милитаристской Японией (август - сентябрь 1945). Мать, получив по тем временам неплохое восьмиклассное образование, работала в школе учителем начальных классов, а после замужества занималась домашним хозяйством и воспитанием детей. Семья была многодетной и трудолюбивой.  Берик был четвертым ребенком в этой дружной семье, где чтили традиции и обычаи родного народа, где детей воспитывали в строгости и уважении к старшим.

В 1971 году семья Абишевых переезжает в  совхоз «Ждановский» Возвышенского района (ныне Золотая нива район М. Жумабаева). В 1977 году Берик заканчивает 8 классов Ждановской средней  школы и сразу же устраивается на работу – монтером пути на Ждановском участке узкоколейки «Булаево - совхоз имени Молодогвардейцев».

Осенью 1980 года Берик был призван Возвышенским комиссариатом в ряды Советской Армии. Сразу же он попадает в «учёбку» - сержантскую школу в столице Туркмении – городе Ашхабад. В этой школе он постигает азы воинской службы в составе автомобильного батальона, где готовили командиров отделений и водителей - «камазистов». Солдаты знали, что они вероятнее всего попадут в Афганистан, где с декабря 1979 года  находился ограниченный контингент советских войск. В этой же учебной части служили и земляки Берика - Илюбаев Курбан Акпарович из села Альва, Чулков Сергей   из   села   Григорьевка,   ребята   из Молодогвардейского совхоза.

14 мая 1981 года 80 солдат из части, в которой служил Берик, а также еще 40 солдат из других частей были отправлены воинским эшелоном в город Термез, что на границе Узбекистана и Афганистана. Там в то время находился один из пересылочных пунктов. Трое суток 120 солдат ждали вертолет для перелета в чужую страну, веря в необходимость   исполнения   интернационального долга. Наконец, прибыл десантный грузовой вертолёт МИ-8, принявший на борт военнослужащих, и через 1,5-2 часа солдаты оказались в провинции Северный Кундуз. Первое впечатление - сильная, изнуряющая жара, сожженная солнцем и огнём земля и горы, горы... Здесь прибывших разделили на 12 отделений по 10 человек в каждом и стали отправлять в разные точки Афганистана. Одним из вертолётов должна была отправиться и группа, куда входил герой нашего рассказа, но вместо них отправили 10 офицеров, которые должны были сменить служивших ранее командиров. И на глазах у многих, ожидавших отправки, этот вертолёт при взлёте загорелся. Это было первое, яркое понимание того, куда они попали. Вертолёт удалось благополучно посадить и улететь на другом. 10 ребят, среди которых был и наш земляк, поместили на маленький вертолёт МИ-6 и он, набрав высоту, взял курс в провинцию Пули-Хумри, куда ранее была отправлена часть солдат. По прилёту оказалось, что, не дождавшись этой группы, командование уже раскидало всех по ротам. Наутро колонной их отправили до столицы Афганистана - Кабула. Особенно запомнился проезд через перевал Саланг, который находится на высоте 2500 метров над уровнем моря. Очень впечатляющая, идущая крутым серпантином, дорога, также особо запомнился Берику двухкилометровый тоннель, проложенный внутри горы. В то время Кабул был городом с 800 тысячным населением, с очень красивыми мечетями, величественными    минаретами,    с    которых периодически слышались призывы на молитву - азан.
Вид афганцев был очень изнуренный, хотя встречались очень красивые девушки, которым после революции 1978 года разрешили не носить паранджу. В Кабуле солдаты около трёх суток ждали самолёт ИЛ-18, который должен был доставить на место постоянной дислокации - в провинцию Шиндант, куда они прибыли в конце мая. Таким образом, весь путь от Ашхабада до места службы занял около 3 недель. Абишев Берик служил в автомобильном батальоне, работал на КАМАЗе -«наливнике», так назывались машины, которые занимались перевозкой горючего. Маршрут доставки был таким – из Шинданта машины отправлялись в провинцию Тургунди (этот путь равнялся 250 км.), где находился трубопровод, проложенный через Туркмению. До приграничного туркменского города Кушки было всего 5 километров. Заправившись, колонны опять возвращались в Шиндант, наутро колонна ехала в Кандагар, протяженность этого участка была около 500 км. Этот путь занимал иногда несколько суток, так как машины часто подвергались обстрелам, душманы иногда минировали дорогу, поэтому воины-автобатовцы ездили всегда в сопровождении «вертушек» - вертолётов и БТРов. В течение полугода погибло около 10 ребят со 2 роты, а 3-ей роты, где служил Берик, погибло трое. Сергей Ясеницкий из Ростова-на-Дону подорвался на итальянской мине в «зелёной зоне». «Зеленая зона» - самый опасный участок пути, там находятся виноградники и неподалёку от них афганские кишлаки, где часто скрывались душманы. Перед этой зоной колонну всегда встречали наши войска прикрытия и вертолёты, которые облетали виноградники в поисках затаившихся врагов.  Сергей в колонне шёл четвёртым,   и вдруг, сработала мина, которая взрывается по мере ее истирания. Взрыв был такой силы, что крышу кабины срезало, как автогеном, и Сергей взрывной волной был выброшен из кабины. Он был тяжело ранен и отправлен на МИ-6 в военный госпиталь в Ташкенте, но по пути он скончался...
Потрясла всех нелепая гибель Федора Картеляна из города Белая Церковь. В его стареньком КАМАЗе на перевале отказал двигатель, и он сорвался в пропасть и погиб.

 Назад